熱烈祝賀三都澳港區(qū)城澳作業(yè)區(qū)1號泊位被納入國家40萬噸級礦石碼頭布局
發(fā)布時間：2020-07-14 17:48
日前，交通運輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進一步做好40萬噸鐵礦石碼頭有關(guān)工作的通知》（交規(guī)劃發(fā)[2020]68號）。通知指出，在完善與接卸能力相匹配的疏港鐵路等設(shè)施及進港航道、錨地、回旋水域等條件，并按規(guī)定履行竣工驗收、港口經(jīng)營許可等相關(guān)手續(xù)后，以下四個已批復(fù)水工結(jié)構(gòu)、配套堆場等設(shè)施按靠泊40萬噸礦石船建設(shè)的碼頭可接靠40萬噸鐵礦石船舶，無需另行辦理核準手續(xù)。具體為：
寧德三都澳港區(qū)城澳作業(yè)區(qū)1號礦石泊位
此外，《通知》還表示應(yīng)有序增加新的接卸能力，近期可重點考慮在國家鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局或區(qū)域運輸需求迫切的湛江港、連云港港、湄洲灣港各增加一個泊位。
此前，交通運輸部和發(fā)改委于2015年7月首次明確我國港口接靠40萬噸礦石船相關(guān)政策，對現(xiàn)階段40萬噸礦石碼頭作出布局，大連港、唐山港、青島港、寧波舟山港的7個泊位符合布局方案，可接靠40萬噸礦石船。此次新增4個泊位之后，我國共有8大港口，11個泊位獲準接卸40萬噸鐵礦石船舶。
中國是全球最大的鐵礦石消費國和進口國，2010年以來，中國粗鋼產(chǎn)量由2010年的6.27億噸上升至2019年的9.96億噸，增幅達到58.9%，年復(fù)合增長率5.3%，對鐵礦石的需求也隨之逐年攀升。據(jù)平安證券研究所數(shù)據(jù)顯示，河北、江蘇、山東為2018年粗鋼產(chǎn)量前3的省份，三省粗鋼產(chǎn)量共占全國總粗鋼產(chǎn)量的44.5%。南方的廣東、江西也是粗鋼產(chǎn)量排名前10的省份。從鐵礦石需求量上來看，環(huán)渤海地區(qū)需求量最大，長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)對鐵礦石需求量也不容小覷。
此次調(diào)整40萬噸鐵礦石船舶碼頭布局之后，山東三大港口青島港、煙臺港、日照港都將獲準接卸40萬噸鐵礦石船舶，作為民營企業(yè)的嵐橋港也能“分一杯羹”，環(huán)渤海地區(qū)鐵礦石運輸體系與鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展將得到穩(wěn)步升級。位于福建的三都澳港和考慮新增40萬噸泊位的湛江港、連云港港、湄洲灣港如最終獲得批復(fù)，則將進一步完善鐵礦石運輸區(qū)域布局，將平衡南北鐵礦石運輸發(fā)展。
事實上，在交通運輸部重新調(diào)整40萬噸鐵礦石船舶碼頭布局之前，已有部分港口正在進行40萬噸級鐵礦石碼頭及其配套設(shè)施的建設(shè)，并已具備接卸40萬噸級鐵礦石船舶的能力。如煙臺港40萬噸級超大型深水碼頭早已于2017年11月開始正式運營；福州港羅源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū)4#泊位2019年6月通過專家評審，已經(jīng)具備靠泊40萬噸礦石船的技術(shù)條件；湛江港于2019年9月對其30萬噸級航道進行改擴建，建設(shè)期3年，建成后預(yù)計將成為華南地區(qū)首個通行40萬噸級超大型船舶的港口。據(jù)此前統(tǒng)計，天津港、連云港、日照港、營口港、湛江港的40萬噸鐵礦石碼頭都已建成，連云港港、天津港都曾經(jīng)接受過40萬噸VLOC的減載靠泊。
從技術(shù)層面上看，只要水深條件滿足，建設(shè)40萬噸級泊位對各大港口集團而言并非難事。大船不僅能為港口帶來吞吐量與利潤的直接提升，還有望向鐵礦石交易的上下游業(yè)務(wù)延伸，拓展營收來源，甚至靠泊的大船本身也是港口 “成績單”中漂亮的一筆。顯然，40萬噸鐵礦石碼頭的“通行證”是各大港口眼中的夢寐以求的“香餑餑”。
但興建碼頭不能只是港口的“一廂情愿”，一味追求新建或擴建碼頭不僅可能產(chǎn)生資源浪費，還或?qū)⒓又貝盒愿偁帯３酥猓L期以來中國鐵礦石高度依賴進口，由于國內(nèi)鐵礦石需求較為分散，鐵礦石下游用戶鋼鐵企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度較低，中國一直缺乏鐵礦石定價話語權(quán)，在產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢地位。在此情形之下，繼續(xù)對海外鐵礦石“開放懷抱”，則不利于國內(nèi)鐵礦石供應(yīng)格局轉(zhuǎn)型，對國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)而言未必是最佳選擇。
《通知》中明確指出，有序開展新建40萬噸鐵礦石碼頭有關(guān)工作，應(yīng)盡量利用周邊已建40萬噸鐵礦石碼頭，防止“一哄而上”和低水平重復(fù)建設(shè)。對未來擬新建的40萬噸鐵礦石碼頭工程，要進行深入的研究論證，應(yīng)符合全國外貿(mào)進口鐵礦石運輸系統(tǒng)港口布局。同時，《通知》要求加強碼頭使用管理，新建40萬噸鐵礦石碼頭工程應(yīng)依法履行基本建設(shè)程序，碼頭水工結(jié)構(gòu)、通航條件等滿足40萬噸船舶滿載靠泊的技術(shù)要求，竣工驗收時嚴格核查碼頭靠泊等級，及時向所在地港口行政管理部門報送竣工驗收報告和現(xiàn)場核查報告，按規(guī)定辦理港口經(jīng)營許可手續(xù)后方可投入使用。港口行政管理部門在辦理新建40萬噸鐵礦石經(jīng)營許可時，應(yīng)對疏港鐵路等設(shè)施及進港航道、錨地、回旋水域、碼頭安全運營情況進行核查，滿足國家有關(guān)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和安全運營等相關(guān)要求，礦石疏運原則上主要由鐵路、水路或皮帶機等方式完成。港口行政管理部門要及時公布40萬噸礦石碼頭港口經(jīng)營許可信息。各港口經(jīng)營人、引航機構(gòu)要嚴格落實碼頭靠泊相關(guān)規(guī)定要求，不得超過碼頭靠泊能力接靠船舶。
總體來看，交通運輸部此次布局調(diào)整不僅是為了滿足船舶大型化發(fā)展趨勢下港口的需求，更是對40萬噸鐵礦石碼頭發(fā)展建設(shè)進行了規(guī)范化約束。船越來越大，貨越來越多，接卸能力越來越強，對于已“稱霸全球”的中國港口而言，比起一個個破紀錄的漂亮數(shù)字，或許我們更需要的是越來越完整細致的統(tǒng)籌規(guī)劃，以保證中國港口健康轉(zhuǎn)型發(fā)展。
