交通運輸部批復全國首個創建內河水運轉型發展示范區地級市
交通運輸部日前正式批復同意湖州市創建內河水運轉型發展示范區。這意味著該市成為全國首個創建內河水運轉型發展示范區的地級市，內河水運、臨港產業、生態城市三位一體融合發展的“湖州模式”，將成為全國內河水運轉型發展的標桿。
據交通運輸部文件批復，湖州市創建內河水運轉型發展示范區要緊緊圍繞國家戰略，以改革創新為動力，以轉型發展為目標，創新內河水運管理體制機制，不搞政策洼地，更多利用市場化手段，推動港口資源整合和結構優化，統籌優化聯動互通的基礎設施網絡，建設便捷高效的集裝箱運輸系統，推進實施“智慧水運”，建設綠色循環低碳水運體系，提升內河水運安全和應急保障能力，推進建設特色臨港產業發展帶。
資料顯示，湖州市境內航道密布，港口岸線資源豐富，傳統水路運輸發達。湖州港是我國28個內河主要港口之一，是長三角地區綜合交通運輸體系的重要樞紐，港口碼頭泊位年通過能力達到1.29億噸。水路運輸承擔浙江全省內河40%左右的貨物運輸總量和貨物周轉量。
近年來，湖州市圍繞內河水運轉型發展主題，抓住礦產資源綜合整治契機，加快推進港口資源整合和碼頭結構調整，大力發展臨港臨河產業和內河集裝箱運輸，在港產城聯動、河海聯運、綠色水運發展等方面先行先試，走出了一條具有湖州特色的內河水運轉型發展之路。
據悉，目前湖州航區500噸至1000噸級高等級航道有316公里，占通航總里程的26.8%，里程和占比位居全省前列。湖州累計關閉小散碼頭657座，整改提升碼頭270余座，先后建成德清臨杭物流園、長興捷通物流、德清多功能港區等一批公用碼頭項目，并建成4座專業化集裝箱碼頭，年通過能力52萬標箱。
湖州市港航管理局相關負責人表示，通過創建示范區，湖州爭取到2020年基本建成經濟便捷、高效智慧、平安綠色的現代內河水運體系，初步實現內河水運治理體系和治理能力現代化，形成內河水運、臨港產業、生態城市融合發展新格局。
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"運石子"改為"運箱子" 湖州內河水運開啟跨越新征程
據湖州日報消息，數以千計的集裝箱堆積如山、集裝箱卡車往來穿梭，船舶忙著裝貨出港……今年1至10月，湖州港集裝箱吞吐量達15.86萬標箱，同比增長14.5%，占浙江全省內河集裝箱量的54.5%，繼續保持快速增長勢頭。
安吉上港是浙江內河集裝箱運輸的“領頭羊”，自2010年底開辟安吉至上海內支線以來，現已通達全球2700多個港口和地區，吸引地中海、中遠、中海、中外運等23家船公司入駐，成為輻射帶動區域外貿經濟的核心園區。目前，有400多家企業和安吉上港碼頭建立合作關系，其中300余家企業與“一帶一路”沿線的55個國家有貿易往來。“去年完成集裝箱吞吐量16.2萬標箱，位居浙江省前列。”安吉上港國際港務有限公司董事長黃少遠介紹，今年雖受封航、市場、油價、環境等因素影響，安吉上港積極拓展聯運模式、創新營運服務、讓利外貿企業，在逆勢中實現了平穩發展， 1至10月吞吐量達12萬標箱，預計全年的吞吐量與去年持平。
如今的內河集裝箱運輸主通道長湖申線，曾是長三角城市建設的“生命線”，湖州一直以來是長三角地區重要的建筑石料供應基地， 2012年湖州港吞吐量達到1.78億噸，排名全國內河第四位，但出港貨物九成以上都是當地礦建材料。 2013年，礦山減點控量，貨運量大幅下降。
當初的小船“運石子”，緣何變成了如今大噸位船“運箱子”?近年來，湖州主動融入“一帶一路”、長江經濟帶、浙江省海洋經濟示范區等國家戰略，依托長湖申線、湖嘉申線、京杭運河集裝箱運輸主通道，大力發展河海聯運，先后建成運行了安吉上港、長興捷通、南潯鑫達、德清德泰四個專業集裝箱碼頭。
家門口“出海”，靠的是河海聯運線路不斷延展。今年7月底長興捷通碼頭開通了長興到上海集裝箱直航航線， 8月初德清德泰碼頭開通了德清至上海的集裝箱外貿航線......湖州內河集裝箱航線增多，對周邊外貿企業產品經沿海大港出口到國內外帶來了極大便利。
在努力接軌沿海大港、構建緊密型河海聯運、江海聯運體系的這一路上，湖州沒有放慢過腳步。今年5月，《浙江省海洋港口發展“十三五”規劃》出爐，湖州港首次納入浙江省海港集疏運網絡體系; 10月份湖州創建內河水運轉型發展示范區納入浙江融入長江經濟帶建設方案，形成與江海港聯動發展新格局。同時，深化政府層面與寧波舟山港的戰略合作，謀劃簽訂市港戰略合作框架協議;積極推動湖州本地集裝箱碼頭企業與沿海大港之間的直接交流與合作，尋求緊密型的業務和資本合作。
借助“江海河”聯運新模式，湖州的內河集裝箱運輸得到了大力發展。目前，湖州港已開辟集裝箱航線6條，擁有集裝箱船舶49艘、2334標箱，吞吐量由2010年的不足1000標箱發展到2015年的18.5萬標箱，占浙江全省內河集裝箱吞吐總量的52%，絕對值和增幅均位居長三角內河港首位。
記者在采訪中獲悉，長興捷通和南潯鑫達兩個集裝箱物流碼頭從9月份起，還結成了海河聯運港口聯盟，實現航線資源共享、艙位資源共享、空箱資源共享、船舶運力共享等，打造“公交站”式集裝箱運輸航線。長興捷通相關負責人介紹，集裝箱碼頭企業抱團共贏帶來了高效實惠，箱子利用率高，進出重箱比率平衡，一個箱子較之前至少增加了200元利潤。
湖州市港航局局長趙列克表示，通過內河水運轉型發展示范區創建，湖州市將打通浙北航區集裝箱主通道“瓶頸”，促進水運單一體系發展向水運、產業、城市“三位一體”發展轉型，推進鐵公水“三網融合”立體交通運輸，加強本地集裝箱碼頭企業與沿海大港企業深度合作，讓河海聯運一路“加速領跑”。