新聞中心
臺風輪番上陣，上海、寧波兩大港口相繼“被虐”
8月17日4時05分前后，第18號臺風“溫比亞”已在上海市浦東新區(qū)南部沿海登陸。這是今年第三個登陸上海的臺風，上海也超過廣東、臺灣、福建等臺風大省，與海南并列成為2018年迄今臺風登陸個數(shù)最多的省級行政區(qū)。
上港集團的生產(chǎn)作業(yè)發(fā)布平臺港航縱橫的最新公告欄目顯示，從7月20日以來，臺風“安比”、“云雀”、“溫比亞”接連登錄上海，道口多次關閉，給碼頭生產(chǎn)作業(yè)帶來多番影響。根據(jù)公告，通往洋山港區(qū)的唯一通道東海大橋也幾番關閉，碼頭應聲停止進提箱作業(yè)。
根據(jù)交通部編制的《港口大型機械防陣風防臺風安全工作指南》顯示，陣風是指突發(fā)的、風速15米/秒（7級）以上的大風，臺風則指熱帶風暴、強熱帶風暴和中心風力12級以上的熱帶氣旋。在此規(guī)定下，各港口碼頭會根據(jù)實際作業(yè)情況再進行相應調(diào)整，以確保碼頭作業(yè)安全。
此前，上海海事大學徐劍華教授在分析中表示，“上海港的設計通過能力是2800萬標箱，2016年完成的集裝箱吞吐量是3713萬標箱，全港平均碼頭通過能力利用率為133%”。
2017年洋山四期開港，設計吞吐能力初期達到400萬TEU/年，遠期將達到630萬TEU/年，在此基礎上，碼頭通過利用率降低到125%。可以看到，上海港依舊長期超負荷運行，如此高的泊位利用率也意味著產(chǎn)業(yè)鏈條十分脆弱，一遇到風吹草動，碼頭生產(chǎn)作業(yè)將受到影響。
大風導致碼頭箱子被刮落
根據(jù)港航縱橫最新公告顯示，目前東海大橋已經(jīng)恢復通行，上港集團旗下多個碼頭目前已恢復作業(yè)。
對于目前臺風對港口生產(chǎn)的影響，港口圈記者撥打了上海國際港務集團包括生產(chǎn)運營部、集團辦公室等部門多通電話后，未得到有效回復。
同處長三角的寧波舟山港與上海港“同病相憐”，綁扎成為碼頭常態(tài)。8月17日，寧波北侖第一集裝箱碼頭有限公司、寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司發(fā)布消息稱，近期受臺風連續(xù)影響，船舶和箱子壓港現(xiàn)象嚴重，場地已爆滿。為集中力量搶船舶作業(yè)，暫停本周末夜班的進提箱作業(yè)（具體時間段為17日22點到18日06點，18日22點到19日06點，19日22點到20日06點）。
隨即，港口圈采訪了寧波舟山港新聞中心，工作人員表示，從集團生產(chǎn)業(yè)務部了解到，港口未出現(xiàn)集卡司機排隊，船舶堵港的情況。在臺風有提前預警的情況下，一是調(diào)整船舶靠離泊計劃；二是加強碼頭內(nèi)部的計劃安排；三是提高堆場的利用率和周轉(zhuǎn)率，來緩解臺風對碼頭生產(chǎn)作業(yè)的影響。
由于箱量不斷上升，3大聯(lián)盟相繼投運，大霧天氣影響，2017年寧波舟山港同樣遭遇巨大難題，在港口圈此前的采訪中，生產(chǎn)業(yè)務部曾表示，面對“內(nèi)憂外患”，港口方面做了三方面工作：一是擴大碼頭能力，投運新的泊位；二是提前預判惡劣天氣，采用兩次引航模式；三是是積極協(xié)調(diào)口岸關系，為了通關效率進一步加快，采取一些預檢、預通關等的模式。
從某種意義上來說，港口依舊看天吃飯。對于上海港、寧波舟山港這樣繁忙作業(yè)的港口來說，一旦由于霧霾、臺風等天氣封航，后續(xù)則會導致船舶滯留，各班輪公司則會拉港、甩箱奮力調(diào)整船期，各方受到的影響不可估量。